وبلاگ ماشین باز ها

عکس

عکس های دیدنی http://armankhodro.blogfa.com/post-8.aspx

+ نوشته شده در ۱۳۸۶/۰۶/۱۵ ساعت 22:9 توسط آرمان |

او در حاليکه دستانش بر روی فرمان D شکل بود به من نگاهی کرد و منتظر عکس العمل من شد. من به جز براوو چه می توانسنم بگويم؟ يک قسمت کامل از پيست مسابقه با يک ابر بزرگ از دود سفيد لاستيک پوشانده شده بود. اين يک تست معمولی نبود و اين خودرو نيز يک خودروی معمولی به هيچ وجه نبود. اين خودرو يک فراری انزو 660 اسب به بالا بود با قيمتی معادل 650 هزار دلار که به زيبايی توسط يکی از راننده های اصلی مارانلو بنام داريو بنوزی هدايت می شد. من بدون شک از قدرت نمايش داده شده توسط هر دو منحير شدم. هدف بسيار ساده بود. ببينيم که آخرين مدل فراری چقدر سريع است ! صحبتی که قبل از اين مطرح بود اين بود که اين مدل فراری در عين حال که بسيار قوی است، برای رانندگی نيز بسيار لذت بخش است و برای راندن آن به مدرک فورمول يک احتياجی نيست، هرچند که در پروسه ساخت اين خودرو از مشاوره مايکل شوماخر(دارنده 5 مدال فورمول يک) بسيار استفاده شده است.

تست پرهيجان ما در يک روز صبح آغاز شد، با يک انزو زرد رنگ که دستگاههای اندازه گيری به آن نسب شده بود و يک قرمز رنگ که من و بنوزی در آن بوديم. پس از 30 سال تست کردن مدلهای فراری،هيچ کس اين خودرو و پيست تست آن در فيورانو را بهتر از بنوزی نمی شناسد.

هر دو خودرو در حال سکون قرار گرفتند، 1.3 ميليون دلار ارزش و 24 سيلندر و 96 سوپاپ در حال کار کردن هماهنگ بودند. تکنيسين ها علامت دادند و ما به سرعت آنتن دستگاه GPS مغناطيسی را به سقف با چسب وصل کرديم ( بدنه انزو از جنس فيبر کربن است). من با راننده در مورد تست صحبت کردم و قرار شد يک دور کامل نيز با سرعت بزند تا در پيچهای مختلف، نيروی جانبی g را اندازه گيری کنيم. او سپس در را بست و 5 دقيقه بعد بازگشت.شتابهای ثبت شده برای صفر تا صد 3.8، 3.5 و 3.3 ثاينه بودند.

آيا ما فکر می کنيم که انزو، سريعترين خودروی جاده است که تا به حال ساخته شده است ؟ بله.

حتی از اطلاعات ثبت شده توسط دستگاههای اندازه گيری نيز مشخص است که اين مدل که پس از نام بنيانگذار فراری نام گذاری شده است ، بدون شک سريع است و شکل بدنه بسيار آئروديناميک آن به همراه تايرهای بريجستون سفارش فراری و تجهيزان الکترونيکی فورمول يک و موتورو شاسی بسيار خوب اين خودرو ديگر جايی را برای شک باقی نمی گذارد.

نوع موتور : 12 سيلندر
سوپاپ ها : 4 سوپاپ در بر هر سيلندر ، سيستم زمانبندی متغير
قدرت : 660 اسب بخار در 7800 دور
گشتاور : 485 در 5500 دور
حداکثر دور موتور : 8200
حداکثر سرعت : بيش از 200 مايل در ساعت
شتاب جانبی در مارپيچ 200 فوتی : 1.02g
قيمت پايه : 652000 دلار .

نخستين جشنواره بزرگ خودروهای کلاسيک در تهران

نخستين جشنواره بزرگ خودروهای کلاسيک به همت فدراسيون اتومبيلرانی و موتور سواری جمهوری اسلامی ايران ، سازمان ميراث فرهنگی کشور و بنياد مستضعفان و جانبازان انقلاب اسلامی (اداره کل موزها ، تماشاگه خودرو ) از تاريخ 25 لغايت 28 ارديبهشت 1382 در محل کاخ سعد آباد برگزار گرديد ، حاميان اين جشنواره ( صحرا دريا مجری نخستين جشنواره خودروهای کلاسيک ، ابزار مهدی ، پلی استيشن 2 ، سيستم صوتی اکس پلاد سونی ، سيستم صوتی ناکاميچی ، آب ميوه و ماء الشعير جاگوار ، موسسه اتومبيل کرايه توريستی شاد ، روغن صنعتی جنوب ، شرکت کابل کنترل ايران بودند ، ضمنا بازديد از اين جشنواره به مناسبت هفته ميراث فرهنگی رايگان در نظر گرفته شده بود .

در بدو ورود يک ليموزين کاديلاک و سپس يک شورلت و يک اپل کادت خوش آمد گوی بازديد کنندگان بودند ، در ادامه مسير يک دستگاه پليموت و چند دستگاه شورلت بل اير در انواع ستون کامل ، نيم ستون و کروک قرار داشتند ، يکی از اين بل اير ها ( نيم ستون ) مدل سال 1956 و 6 سيلندر بود و از نکات جالب طراحی بدنه آن محل قرار گيری مخزن بنزين در داخل چراغ عقب سمت راننده می باشد ، در حالی که چراغها کاملا قرينه هم می باشند. در ادامه شورلت فليت مستر مدل 1948 هشت سيلندر و يک پليموت 1954 قرار داشتند . خودروی بعدی يک ليموزين کاديلاک بود که صاحب آن با سليقه خود قسمت عقب را با يک کنسول و دستگاه پخش دی وی دی ، کار کيت موبايل تجهيز نموده بود . فورد موستانگهای دهه 1960 در ادامه جلوه گر بود ند و البته در کنار آنها يک دستگاه کامارو اس اس قرار داشت.

دوج کرنت 440 مدل 1959 ، بيوک ، کوروت و ايمپالای مدل 1979 خودروهای بعدی بودند . در کنار آنها يک مازراتی مزين به آرم ايتال ديزاين و طراح آن جيو جيرارو و يک دستگاه بنز 170 دهه 50 و سه دستگاه بنز 190 دهه 60 قرار داشتند . در محوطه چمن دو دستگاه بنز 300 اس ال که يکی از آنها مدل گال وينگ بود توجه عموم را به خود جلب می نمودند . در مرکز محوطه فورد اسکای لاينر فير مانت قرمز رنگ مدل 1957 با موتور 8 سيلندر خودنمايی می کرد ، اين خودرو کروک به سقف برقی با کنترل از راه دور تجهيز شده بود .

بنز 280 اس ال و 220 اس ايی خودروهای بعدی بودند . موتور سيکلتهای تريومف ، هارلی ديويدسون و يک موتور زوندآپ 1940 که تنها نمونه موجود در ايران می باشد علاقه مندان موتور را راضی می نمودند . تريومف 1936 ، تنها نمونه موجود در ايران و يکی از چهار دستگاه ساخته شده در دنيا ، در خور تحسين بود . دو دستگاه رولز رويس که يکی از آنها کورنيش 1976 بود و يک فراری 308 مدل 1978 هشت سيلندر ، يک ليموزين کونتينانتال در ادامه مسير قرار داشتند .

کاديلاک الدئورا ، پورشه 911 کاررا مدل 1974 سه ليتری ، سيتروئن ژيان 1975 ، مينی ماينر 1969 ، لانچيا بتا 1975 ، پورشه 911 اس 1967 ، رنو 5 آلپاين 1976 ، تريومف ، سه دستگاه فولکس واگن بيتل ، تريومف تی آر 6 مدل 1973 و سه دستگاه آلفارومئو از انواع ولوچه و جونيور ، دو دستگاه خودروی زيبای مورگان خودروهای ديگر اين جشنواره بودند .

در اين جشنواره تنها وجود يک کاديلاک کاترا و دو اپل کاليبرا با ساير خودروها همخوانی نداشتند . در نهايت يک دستگاه لندرور متعلق به مرحوم سهراب سپهری (نوشته دستی زير برف پاک کن ) زينت بخش جشنواره بود .

در انتها جا دارد که از حاميان و برگزار کنندگان اين جشنواره تشکر نموده و اميد به برگزاری اين دست جشنواره ها و نما يشگاهها با کيفيت هر چه بالاتر و بهتر با حضور متخصصان داشته باشيم .

خودرو وب

پرشتاب ترين و کم شتاب ترين خودروهای جهان

لامبورگينی يا ژيان، تفاوت آنها برای رسيدن به سرعت 100 کيلومتر در ساعت فقط 59.3 ثانيه است.

مقايسه پر شتاب ترين و کم شتاب ترين ها را می توانيد در جدول های زير مشاهده کنيد .

پر شتاب ترين ها زمان صفر تا صد کيلومتر در ساعت
لامبورگينی ديابلو VT 3.9 ثانيه
فراری F40 3.9 ثانيه
فراری GTO 288 4 ثانيه
لامبورگينی ديابلو رودستر 4.2 ثانيه
AC سوپربلوئر 4.2 ثانيه

	کم شتاب ترين ها
سيتروئن ژيان 6/4 63.2 ثانيه
موريس ماينور سيريز2 تراولر 52.5 ثانيه
موريس ماينور سيريز 2 52.5 ثانيه
سيتروئن AMI6 44 ثانيه
موريس آکسفورد MO 41.4 ثانيه

+ نوشته شده در ۱۳۸۶/۰۶/۱۵ ساعت 21:47 توسط آرمان |

مشخصات و عکس خودرو ها و مطالبی برای جوان ها

عکس

عکس

نوشته‌های پیشین

آرشیو موضوعی

پیوندها